第570章 红磡海底隧道的通车 (第1/2页)

葵涌作为未来香港的核心港口，如今已经成型，那接下来就顺应自意的发展就行了。
　　
　　4月22日，香港社会的另外一个大型基建：红磡海底隧道，成功完工，并通过了国际第三方机构的安全审查，港府也在这一天决定正式通车。
　　
　　对于香港社会来说，红磡海底隧道的作用，丝毫不比葵涌码头低，甚至对于普通人，这个隧道实在是更方便了。
　　
　　往年中环与九龙的来回，只能依赖轮船，不管是汽车还是人，都需要等待很久，碰到恶劣天气或者夏日的暴晒，那简直可以让人脱掉一层皮；
　　
　　如今有了隧道，那过去对面，正常开车就行了。
　　
　　隧道通车仪式，在位于港岛这边的一侧举行，港督戴麟趾、布政使等几十个鬼佬官员都来到了现场；杨文东、长兴集团的高管还有很多华人富豪也前来庆祝；
　　
　　各家报社的传媒记者，TVB、亚视的摄像团队，也都赶了过来，这也是影响香港历史的一件大事了。
　　
　　作为记者群体，大伙自然也来的更早，在正主还没有抵达之前，不少记者也是有一茬没一茬的闲聊着：
　　
　　“这隧道收费真贵啊，自行车摩托车三轮车通过要3块钱，汽车要5块钱，收费都要赚死了。”
　　
　　红磡隧道收费价格，早就被公布了，虽然是私人投资的项目，可毕竟也是公共基建，很多方面都是被港府与社会监督的；
　　
　　类似的还有电费与巴士费用等等，纵然被财团掌控，可价格一般也不是想怎么样就怎么样的，香港没有垄断法，可政府也是有管控的，要不然资本能把各种基本生活能源价格抬高到天价；
　　
　　不过基本上还是能保证背后财团有着不小的利益的，双方以及港府都会有个平衡。
　　
　　另外一名记者道：“看起来是比天星小轮收费贵，可方便啊，总长不到2km，不堵车的话开过去就几分钟，要是等渡轮，有的时候两个小时也不只，环境还差，你也做过的，让你选你选哪个？”
　　
　　“我也选隧道，除非离红磡太远了。”提问的记者回道；
　　
　　隧道或者桥梁最节省的就是时间，不过缺点就是位置是固定的，不像船可以随意活动调配，真要是太远了，绕一圈那就不如渡轮了。
　　
　　“车倒是还好说，但不让人通行就麻烦了，如果能够让人通行，2公里走过去速度也挺快的。”
　　
　　红磡隧道是不容许行人通行的，这一点早就在两年多以前明确了。
　　
　　“怎么可能让你行人通行，人通行收费就很麻烦了，很多人可能不交钱，那得乱套。”
　　
　　“也不光是钱的问题，还有安全，隧道里本身就暗，多了很多人，万一他们横穿马路，出了车祸，隧道里堵住了就危险了，隧道出车祸着火是最可怕的。”
　　
　　“是啊，其他国家的隧道也是不让行人通行的.”
　　
　　不少记者乃至于很多过来吃瓜的群众都在闲聊了；
　　
　　时间进入上午十点，红磡隧道的开通仪式正式开始了；
　　
　　“港督先生，我们一起上台剪彩？”杨文东对着戴麟趾笑说道。
　　
　　香港的很多大型活动，都是有剪彩的，甚至未来内地也是一样，一般精彩的人，都是身份最尊贵的人，要么是项目老板要么就是政府高层；
　　
　　而陪同的人，也都是身居高位的，像今天这个剪彩，那是要上电视以及报纸的，甚至报纸照片可能还会保留下来，存入图书馆、或者成为其他书籍的图片等等。
　　
　　这样的荣誉港督不来自然就是杨文东的，港督来了也就让给他了，毕竟这位港督即将离港，跟前任柏立基一样，想着能够多做点事情，能够在香港历史上青史留名了。
　　
　　

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